为降低悬架系统极限载荷强度台架试验的成本和缩短试验周期,以A轿车前悬架系统为对象,研究了乘用车悬架系统虚拟试验方法,仿真结果与试验结果吻合良好,验证了虚拟台架试验方法的有效性。运用该方法完成B轿车全新悬架结构的设计并一次性通过了台架试验,表明所建立的虚拟试验方法可准确预测悬架系统极限载荷条件下的性能。 ?传递路径耦合度小，可分别单独考查垂向载荷和纵向载荷的作用而不必考查复合载荷情况。以往车型误用试验测试结果表明，当车辆通过凹坑或台阶时，垂向轴头力和纵向轴头力均远大于侧向轴头力，垂向和纵向载荷是关注重点。A轿车的前悬架分别进行了垂向大负荷和轮心向后大负荷试验本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/。乘用车悬架系统-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机垂向大负荷试验中转向节和滑柱未出现任何变形问题；轮心向后大负荷试验中副车架出现较大形变，下控制臂出现较小形变，转向节未出现形变。试验结果表明，轮心向后大负荷是麦弗逊式悬架的薄弱工况，是仿真分析的重点研究工况。图1麦弗逊式前悬架2.2材料非线性在极限载荷作用下，系统结构零件发生屈服，因此仿真模型必须考虑材料非线性。材料的应力应变曲线来自材料拉伸试验，对于缺少试验数据的材料，其真实应力应变曲线可参考商用软件FEMFAT中的FKM方法构造，该软件中计算方法为：σ=kεn（1）式中，k为形变强化系数；n为形变强化指数；σ为应力；ε为应变。k、n根据材质类型和拉伸极限σb按表1的方法确定，本文用到的应力应变曲线见图2。表1材料性能系数2.3刚度非线性为了提高计算求解速度，需要对橡胶衬套的刚度非线性进行线性等效处理。某典型橡胶衬套连接点刚度曲线如图3所示，载荷较小时为线性状态，载荷加载至一定值时到达非线性，继续施加载荷则橡胶处于径向不可压缩或轴向达到限位状态，此时橡胶衬套连接点的刚度取决于结构的刚度，可以使用较大的刚度值代替原橡胶衬套刚度。图2材料真实应力应变曲线图3橡胶衬套连接点刚度2.4仿真结果评价图4为麦弗逊式悬架系统承载能力仿真分析的载荷位移曲线示意图，曲线中A、B、C点对应的载荷分别为FA、FB和FC。以载荷位移曲线开始偏离线性阶段的载荷FA乘用车悬架系统-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/