以某款客车的发动机热管理系统作为研究对象,以客车14常用工况点下水泵和风扇的平均功耗作为发动机热管理系统的经济性评价指标,并结合冷却性能指标和限制性指标,建立发动机热管理系统的综合评价体系。以此评价体系作为评价指标,运用GT-Drive和GT-Cool软件,以仿真模拟和试验相结合的方法,对散热器、水泵和风扇的不同选型方案进行优化匹配。结果表明,系统功耗由2.61 k W降低到1.60 k W,沸腾环境温度值由49℃提升到60℃。 车辆运行情况不同。所研究车辆类别属于客车，满载质量为14000kg，根据标准可知市区、公路和高速工况的比例为1∶2∶7（GVW>12500kg），其中GVW为包括乘客质量的车辆总质量。3.1.3GT-Drive仿真结果分析与处理根据C-WTVC的循环工况数据，在建立的整车GT-Drive模型中，分别运行市区循环、公路循环和高速循环，仿真计算结果如图2~图4所示，其中BMEP为发动机平均有效压力。发动机在C-WTVC循环下工作 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/，基于整车行驶工况-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机图中负工况是由于循环中的急减速过程中制动器工作造成的，该扭矩即为制动力扭矩，发动机在该转速下的输出扭矩为零。图2C-WTVC市区循环客车发动机运行特性图3C-WTVC公路循环客车发动机运行特性图4C-WTVC高速循环客车发动机运行特性将GT-Drive整车模型计算得到的发动机运行工况点及时间频率进行处理。可以看到，在市区、公路和高速循环中，发动机分布在700~1350r/min区间内的工况点较少，且时间频率很小，因此将其作为一个工况区域处理；将1350~2300r/min区间均匀划分为16个工况区域，如表2所列。表2工况分布划分规则在满足一定的许用误差下，瞬态循环工况可以用若干个稳态工况点替代原瞬态工况以进行等效简化，方便进行发动机台架试验[5]。按此规则分别对市区、公路和高速循环发动机运行工况分布图做划分处理，然后将单个工况区域内的工况点用一个常用稳态工况点表征。常用工况点由每个工况区域的平均点来代替，其加权系数（时间频率）由区域内所有工况点的总时间频率确定，得到市区、公路和高速循环发动机的常用稳态工况点及其时间频率如图5~图7所示。由文献[6]可知，在对NEDC循环进行稳态工况点简化时，当简化工况点的数目大于10个时，基于加权简化工况点的发动机油耗计算结果已经基本趋于稳定，当继续增加简化工况点?基于整车行驶工况-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/