基于Hyperworks软件对某纯电动客车车身结构进行有限元分析并采用拓扑优化方法对车身结构进行了轻量化研究。建立了大客车骨架结构的有限元模型并对其进行静力分析与模态分析。对大客车骨架结构进行拓扑优化设计并根据拓扑优化分析结果、车身骨架的设计要求和制造工艺要求,获得了拓扑优化后的车身骨架结构。对优化前后的大客车骨架结构性能进行对比分析,结果表明:在满足工程要求的前提下,优化后的车身骨架减重率为6.76%,取得了一定的轻量化效果湖北汽车工业学院学报2016年12月际经验等对拓扑结果进行可制造化处理，以获得合理的优化结构［3］。根据所研究的客车车顶骨架结构特点，本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/主要从闭环设计、横梁优先布置、使车身骨架杆件组成尽可能多的三角形、便于制造原则、客车顶骨架上需要装配很多功能附件，如空调、安全天窗等方面进行设计。充分考虑以上条件，有利于简化顶骨架结构，实现轻量化纯电动客车车身-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机。参考优化前客车车顶骨架，重新布置后的车顶骨架如图2所示。3.2侧围骨架优化分析建立侧围骨架拓扑空间时预留出前后车门及侧窗结构，其拓扑空间模型见图3a。网格尺寸平均为20mm，拓扑空间材料采用Q235。基于OptiStruct对侧围骨架拓扑优化分析模型进行分析计算，经过多次迭代后，获得优化结果如图3b所示。侧围总成分左右两大片，主要构成有前后门立柱总成、侧窗立柱、侧窗上下纵梁及纵梁之间加强车身支撑蒙皮的斜撑等。本文中研究对象为全承载式大客车，侧围骨架作为重要的承载构件，其优化设计有着承上启下的作用，是本次轻量化设计的关键部位。结构抽取过程中要兼顾车顶骨架和车底骨架的横梁位置，以实现闭环设计。除此之外，自身结构也要满足斜撑高宽比，加强门窗立柱，从整体考虑设计。1）右侧围结构优化通过上述分析，重新布置后的右侧围骨架如图4a所示，对比优化前结构，由于侧围与顶骨架连接处的斜撑高宽比明显较小，根据优化结果，需要加强的部位改成直梁，不需要的部位直接删除。特别地，右侧围后门顶部在各个工况下都会出现应力集中，因此需要增加材料来强化其结构。2）左侧围结构优化重新布置后的左侧围骨架如图4b所示，改进过程与右侧围相同。3.3车底骨架拓扑优化分析由于众多总成或附件要装配在车底骨架上，如座椅、蓄电池等，这样就导致车底骨架中的。纯电动客车车身-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/