EGR系统已广泛应用,因EGR阀功能失常,常导致整车排放及经济性恶化,动力性不足。文章通过分析不同EGR优缺点,结合整车特点合理设计台架试验循环,验证EGR可靠性。?另一方面当EGR阀长时间在低温区域工作，碳烟易沉积在EGR阀内部，可能出现结焦或卡滞。因此针对暖端布置EGR阀，需要进行变形试验和低温结焦试验。本文主要针对高温变形进行工况设计。整车常用工况研究，如图1所示，统计常用工况路谱，分析常用车速对应发动机的扭矩及增压器涡轮前温度。在车速120km/h的加速末段，扭矩最大，此时对应发动机工况为2970rpm@200Nm，增压器前温度达到540℃。怠速工况时增压器前温度最低在100℃以内。从120km/h降低到怠速，EGR阀受到高低温气体的冲击。图1整车常用工况点分布图2EGR阀前温度特性图表1EGR高温可靠性试验工况图3EGR高温可靠性试验工况进行发动机万有特性试验，测量EGR阀前温度，得到EGR工作温度MAP图，如图2所示可靠性试验方法-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚弧机滚圆机。发动机工况为2970rpm@200Nm时，增9汽车实用技术2017年第10期试验，循环次数近似为480/2.93=163.8次，综合考虑，试验次数设定为200次，对应试验时长为200h。本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/ 工况如表1和图3所示。4、EGR可靠性试验验证使用此工况在某款2.0L发动机上进行可靠性验证，首次可靠性后EGR出现高温变形，对EGR阀进行加工工艺和结构整改后，重新进行可靠性试验，如图4所示，EGR阀未变形通过此试验验证，确保成熟可靠的产品投入市常图4EGR高温可靠性试验图5EGR高温可靠性试验工况变化图如图5工况变化图所示（截取其中20h），试验过程数据可以确认，试验过程中最高温度控制在520~546℃之间，低温在96~108℃之间，EGR阀受交替的高低温冲击，且工况易实现，可有效完成对EGR高温可靠性的考核。5、结论根据EGR的布置形式和整车常用工况等特点，在发动机产品开发过程中，可以设计合理的EGR可靠性试验，及时发现问题并进行整改，考核EGR系统可靠性，有效规避后期市场EGR质量问题，同时介绍了EGR阀可靠性试验的设计方法和理念，为设计EGR系统试验方法提供一定的依据，指导EGR阀设计。参考文献[1]高亮.柴油机废气再循环(EGR)技术.内燃机与配件.2013年第9期.[2]田维.EGR率控制精度对车用增压直喷柴油机性能的影响.西华大学学报（自然科学版）2011年1月.[3]钟声.EGR阀积碳故障两例.使用与维修.轻型汽车技术2007（7/8）总239/240.[4]陈洪,发动机EGR阀卡滞问题分析研究,机电工程技术.2013年第42卷06期.（上接第180页）长注视时间分布比例比中短隧道路段高；隧道长度增加，平均环境亮度降低，驾驶人搜寻注视目标难度增加导致扫视平均速度降低；通过对不同隧道环境下驾驶人眼动特性变化规律的研究，可以为不同长度隧道照明和交通标志设置提供理论依据。参考文献[1]王春雨.隧道路段驾压可靠性试验方法-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚弧机滚圆机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/