针对一款重型卡车全浮式驾驶室悬置存在的问题,通过ADAMS建立驾驶室悬置系统的多体动力学模型进行分析优化,以及通过轻量化设计,配置空气弹簧,提升驾驶室的乘坐舒适性。 前言全浮式悬置系统通过适当增大驾驶室在车辆垂直方向上的运动行程，使悬置弹簧和减振器得以充分缓冲并衰减车架上端的振动。目前国外如奔驰、斯科尼亚、曼公司等60%以上中重型货车均采用驾驶室全浮式悬置，近几年国内驾驶室全浮式悬置在中重卡货车上的使用也逐渐增多，全浮式悬置已经成为中重型货车的产品特性之一，并逐渐取代橡胶悬置成为商用车的标准配置。某公司重型卡车同样使用的是全浮式驾驶室悬置结构（如图1）， 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/但存在以下几个问题：1）置结构简图-数控滚圆机滚弧机张家港倒角机折弯机滚圆机滚弧机前悬的整体强度较弱，局部强度不满足驾驶室正碰的法规要求；2）平台老化，整体减振效果差；3）升级为全浮式四气囊悬置困难，悬置运动行程孝无法很好的吸收路面的不平激励。图1原全浮式悬置结构简图（1、翻转支座2、前悬总成3、举升缸4、举升缸上支架5、龙门架总成6、上挂耳）此次重型卡车驾驶室悬置结构优化和应用以牵引车平台车型为研究对象，通过对驾驶室悬置系统进行理论分析和计算，结合虚拟样机技术（adamas动力学模型）进行深入的研究，从而提高驾驶室全浮式悬置系统的隔振性能，升级悬置配置，进一步提升车辆的性能和品位。首先对原悬置导致舒适性差的原因和结构强度局部薄弱处以及升级为全浮式四气囊悬置的困难点进行统计分析，根据驾驶室地板、车架纵梁和周边部件的布置特点，置结构简图-数控滚圆机滚弧机张家港倒角机折弯机滚圆机滚弧机 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/