车试制阶段出现的手刹与中央杂物盒防护罩干涉问题为例。通过调查可能产生干涉问题的各种原因,经过台架试验分析,最后制定优化方案并实施验证。为类似的问题提供一个参考。 ）在拉线加载后的横向位移量S（可测量多组数据取平均值）。将该位移量S换算成手刹支架2的偏移角度θ（其中L为P点的旋转半径）。图13方案制定3.1提高手刹支架刚度，减小手刹受力偏移（1）增加手刹支架的材料厚度，如3.5mm变更为4.5mm；（2）提高手刹支架的材料牌号，如35#钢变更为45#钢；（3）对手刹支架增加加强筋设计。3.2改变手刹支架结构，消除手刹受力偏移在手刹支架旁边增加一个同轴支架，用于固定拉线，将拉线受力转移到同轴的支架上车型空调制冷-电动折弯机数控滚圆机滚弧机全自动张家港滚圆机滚弧机。3.3修整手刹支架角度，确保手刹拉起居中图2将手刹支架设计成向右预偏角度ψ（ψ=θ），即手刹支架与右支脚夹角由90°修正到（90-ψ）° 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/，如图2所示。当手刹未拉起时操纵杆不受力，操纵杆会略微有左偏但不会与防护罩干涉发生磨损；当手刹拉起时，操作杆因受力向左偏移而居中，避免了手刹与防护罩干涉且磨损的现象发生。同理若拉线在手刹操纵杆右侧固定，那么手刹支架设计成向左预偏角度ψ（ψ=θ），即手刹支架与左支脚的夹角为（90-ψ）°。4方案选择4.1方案的3条措施均可以提高手刹支架刚度，减小手刹受力偏移问题，但相应会增加零件重量和成本。4.2方案可以从结构上解决手刹偏移问题，但结构相对复杂，占用空间大且重量成本增加。4.3方案不仅可以解决手刹偏移与护罩干涉的问题，无需变更零件的材料牌号或厚度，也无需对现有量产手刹的结构进行大量的变更，更不需要对手刹周边配合零部件（如中央杂物盒或座椅等）进行同步设计变更，而且不会增加零件的重量和成本。综上所述，选择3.3方案并进行实施验证。5实施验证采用方案3.3，根据台架实验分析结果，通过修模将手刹支架与右支脚的夹角由90°调整为（90-ψ）°，经过实车装车验证，手刹拉起时车型空调制冷-电动折弯机数控滚圆机滚弧机全自动张家港滚圆机滚弧机 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/