文章从汽车稳态侧倾的过程中,推导出关于汽车最大侧倾角和汽车参数之间的理论关系式为汽车在设计时提供一定的理论依据。文章对车辆在静态侧倾过程中在不同车辆状态进行分析,得到在不同状态下的仿真结果,通过与实际试验结果进行比对分析,在考虑轮胎和悬架的刚度更为接近实际的试验的结果,认为该方案比较理想。 文章解决了斜齿轮啮合接触线发生面上的接触线向齿面投影的问题,成功地在斜齿轮三维模型上画出啮合任意时刻下的接触线位置,并选择最恶劣的啮合时刻进行了有限元分析,同时利用ISO 6336齿轮标准中齿轮齿根弯曲强度的经验公式进行计算,并与有限元分析结果进行对比,二者所得到的齿根弯曲应力值基本相同,验证了文章计算的正确性。本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/细参数根据端面啮合线的几何关系，记R0为齿顶圆半径，Rb为基圆半径，Cr为中心距，可以得到如下关系式：pb为径节，其值为：n1为小齿轮齿数。则齿轮副的端面重合度为：轴向重合度为：其中：齿宽b为50.7mm，螺旋角为25度，斜齿轮齿面接触线-数控滚圆机钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机法向模数3.86.则齿轮啮合总重合度为3.4437。根据啮合总重合度，可以得知齿轮啮合过程中啮合线的变化情况，齿轮啮合总重合度介于3和4之间，则在一个轮齿啮合周期内参与啮合的轮齿对数有3齿和4齿两种情况。图1端面啮合线1.2主动轮齿面载荷线对于主动轮，啮合线从齿根向齿顶方向移动，对于被动轮，则啮合线从齿顶向齿根方向移动。根据公式可以得出。可以得出从而可以画出齿轮的载荷线如下图所示。对主动轮单个齿面的啮合线进行分析，从左下角M处进入啮合，随着齿轮转动，啮合线逐渐往右上方移动，处于4齿同时啮合状态，当啮合线移动到a线处，由4齿啮合进入3齿啮合，然后4齿，3齿，4齿，3齿，最后接近齿顶位置时是4齿啮合状态，然后从N点退出啮合。从整体来看，从4齿进入3齿啮合状态的分界线为a,c,e，从3齿进入4齿啮合状态的分界线是b,d,f。为了校核齿轮强度，选择齿轮啮合最恶劣的工况，齿轮载荷线臂长越长，则齿根处承受的弯矩越大，应力也越大。因此选择齿轮啮合退出3齿即将进入4齿啮合的时刻，即啮合载荷线为b,d,f。最先进入啮合的齿面载荷线位于f处，中间齿面的载荷线位于d处，第3齿面的载荷线位于b处。图2主动轮啮合区载荷线根据几何关系，可以得出各载荷线的位置,各载荷线与斜齿轮齿面接触线-数控滚圆机钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/