车架是整个汽车的基体,其功用是支承连接汽车的各零部件,并承受来自车内、外的各种载荷。文章基于轻卡某重载版3308mm轴距的产品,首先对车架系统的主要零部件进行介绍,然后通过有限元分析软件Hypermesh分析车架的模态、弯曲工况和扭转工况下的受力情况,分别得到各种工况下车架总成及各零部件的应力、位移,最后进行刚度、强度、以及整个车架布置合理性的分析。 简单，成本低，故采用管形和U形相结合的方案。1.3纵梁与横梁的连接在车架设计中，常见的纵梁、横梁连接形式有如下几种：①横梁和纵梁上下翼面连接；②横梁和纵梁的腹面相连；③横梁同时和纵梁的翼面及连接板连接。常采用第二种和第三种形式，这种形式既保证车架的抗扭刚度，同时不会使纵梁出现较大应力，保证了整体强度。2车架总成有限元分析2.1分析流程图22.2车架有限元模态分析在有限元分析软件Hypermesh中，以基本单元尺寸5mm划分网格，零部件连接采用RBE2刚性连接本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/，创建模态环境进行模态分析，车架模态结果-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机分析结果如图3所示。图32.3车架模态结果分析通过模态分析结果可得出以下结论：（1）在0-60Hz频带内，车架具有6阶模态，车架模态较为分散，同时从频率与阶次的递增中可以看出，车架模态频率变化平缓，没有突变现象产生。（2）一般由路面不平引起的激励频率为1～20Hz的垂直振动，该轻型载货车车架的一阶垂向弯曲模态频率30.69Hz，在垂直方向避开了这个范围，避免由路面而引起的较大幅度的车架共振现象产生。（3）载货车前、后悬架偏频一般为2～4.5Hz，而该车架的一阶弹性模态频率为7.73Hz，表明该车架结构能够避开悬架系统的固有频率。（4）车身部分固有频率一般为10～15Hz，而该车架的一阶扭转和一阶横向弯曲模态正好避开了该频段，不会引起车身较大幅度的振动。（5）该载货车发动机怠速时转速在800r/min左右，怠速频率在13Hz左右，一、二阶垂向、弯曲均能够避开该频段，不会引起车身较大幅度的振动。（6）车架第6阶的频率值远离振源，即对车架结构的实际振动影响很校2.4车架弯曲、扭转工况分析图4车架在弯曲状态下的位移、应力云图图5车架在扭转状态下的位移车架模态结果-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/