介绍目前城市客车采暖的主要形式与特点;并以哈尔滨市在用城市客车为调查研究对象,对采用串联式和混联式采暖系统的城市客车的散热器出风口车厢内温度进行数据采集与结果分析。调查研究结果表明,采用混联式采暖系统的城市客车采暖效果优于采用串联式采暖系统的城市客车。 和表3中数据可以看出，采用串联式采暖系统的城市客车散热器出风口最高与最低温度之差的平均值（13.3℃）大于采用混联式采暖系统的城市客车散热器出风口最高与最低温度之差的平均值（11.5℃）。根据表2中数据还可以看出，编号为左1至左4的散热器出风口温度平均值依次明显升高；编号为右1至右3的散热器出口温度平均值亦依次明显降低。根据表3中数据还可以看出，编号为左1至左4的散热器出口温度平均值无明显变化；编号为右1至右3的散热器出口温度平均值亦无明显变化。2）行驶中车厢内温度的比较。根据图2和图3中数据可以看出，采用混联式采暖系统的城市客车车厢平均温度（15.6℃）城市客车采暖系统-电动液压滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机高于采用串联式采暖系统的城市客车车厢内温度（11.5℃）。3结论通过对寒区城市———哈尔滨市若干条线路城市客车驻车时散热器出风口温度与行驶过程中车厢内温度的监测，发现冬季的寒区城市采用混联式采暖系统的城市客车采暖效果优于采用串联式采暖系统的城市客车。同时发现，采暖系统的日常维护与检修以及单双层的车窗玻璃亦会对采暖效果产生影响。本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/ 参考文献：[1]方志刚.我国客车采暖除霜简介[J].客车技术与研究，1999，21（1）[2]刘占峰,宋力,赵丹平.汽车空调[M].北京:北京大学出版社,2011.1.[3]王若平.汽车空调[M].北京:机械工业出版社,2007.6.[4]夏云铧,袁银男.客车空调结构与维修[M].北京:机械工业出版社,2011.3.[5]胡运学.客车采暖系统设计与选型[C].中国客车行业发展论坛，2005.[6]赵书明.客车采暖系统现状及发展趋势[J].城市车辆，2009，（6）[7]李恒.大型客车采暖系统设计[J].客车技术与研究，2005，27（2）：30.[8]赖志义.出口欧洲高寒地区公交车水暖系统设计[J].漳州职业技术学院学报，2012，（3）[9]赵子俊根据表2和表3中数据可以看出，采用串联式采暖系统的城市客车散热器出风口最高与最低温度之差的平均值（13.3℃）大于采用混联式采暖系统的城市客车散热器出风口最高与最低温度之差的平均值（11.5℃）。根据表2中数据还可以看出，编号为左1至左4的散热器出风口温度平均值依次明显升高；编号为右1至右3的散热器出口温度平均值亦依次明显降低。根据表3中数据还可以看出，编号为左1至左4的散热器出口温度平均值无明显变化；编号为右1至右3的散热器出口温度平均值亦无明显变化。2）行驶中车厢内温度的比较。根据图2和图3中数据可以看出，采用混联式采暖系统的城市客车车厢平均温度（15.6℃）高于采用串联式采暖系统的城市客车车厢内温度（11.5℃）。3结论通过对寒区城市———哈尔滨市若干条线路城市客车驻车时散热器出风口温度与行驶过程中车厢内温度的监测，发现冬季的寒区城市采用混联式采暖系统的城市客车采暖效果优于采用串联式采暖系统的城市客车。同时发现，采暖系统的日常维护与检修以及单双层的车窗玻璃亦会对采暖效果产生影响。参考文献：[1]方志刚.我国客车采暖除霜简介[J].客车技术与研究，1999，21（1）[2]刘占峰,宋力,赵丹平.汽车空调[M].北京:北京大学出版社,2011.1.[3]王若平.汽车空调[M].北京:机械工业出版社,2007.6.[4]夏云铧,袁银男.客车空调结构与维修[M].北京:机械工业出版社,2011.3.[5]胡运学.客车采暖系统设计与选型[C].中国客车行业发展论坛，2005.[6]赵书明.客车采暖系统现状及发展趋势[J].城市车辆，城市客车采暖系统-电动液压滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/