在某车型后悬架硬点前期开发中,确定了整车后悬架硬点设计开发以悬架K&C特性作为优化设计工况。基于工程经验和四连杆式悬架特点,选择对悬架K&C特性有较大影响的悬架设计参数,通过对比分析,选用合适的DOE方法、近似模型法和优化算法,实现了整车后悬架硬点的优化设计,提高了整车开发效率。 为了标定基于一维热管理仿真软件KULI搭建起的发动机冷却模型,分别使用了基于CFD分析结果耦合KULI软件标定一维模型以及利用实车试验结果耦合KULI标定一维模型两种方法。比较两种方法的标定过程、结果精度和优缺点得出,现阶段基于CFD分析结果耦合KULI软件进行一维模型标定可能会与实际结果有一定误差,需要结合经验值进行一定程度的修订。本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/ 以某款轿车的汽车门锁系统布置匹配为例,论述了汽车门锁在车身中的位置、汽车门锁与铰链轴线的位置关系,以及汽车门锁与外把手的位置关系。并总结出一种新的汽车门锁系统布置匹配方法框架式结构汽车门锁-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机。通过CAE分析及DMU运动分析验证了该布置方法的有效性。对样车进行耐久性试验结果可知,采用该方法布置匹配的汽车门锁系统全部零件功能正常,仅锁扣啮合处的电镀层出现轻微磨损,但符合设计要求。 锁因开启行程不足而无法开启，或造成汽车门锁因轴向行程过大而卡滞。目前，外把手自身的输出行程基本在16～20mm之间，而外把手与汽车门锁的松动量之和基本不大于5mm，因此，外把手转轴与汽车门锁夹角应根据α＜arcsin（5/20）≈15°进行设计。一般情况下，受造型限制，后汽车门锁倾斜角度大于前汽车门锁角度，但前、后外把手走向基本一致。同时，为提高产品通用化程度，前、后车门外把手多采用相同零件。此时，需要综合考虑前、后汽车门锁的倾斜角度，从而计算出外把手转轴的倾斜角度，其匹配状态如图5所示。图5前、后门锁与外把手角度匹配外把手转轴外把手后门锁前门锁＜15°＜15°铰链轴上铰链腰线车门钣金门锁啮合点GZl下铰链前车门前门上铰链前门铰链中心线前门下铰链前门外把手后门上铰链后车门后门外把手后门锁后门铰链中心线后门下铰链前门锁G1G2车门钣金Y向啮合中心线铰链轴门锁运动轨迹锁扣侧围钣金啮合位置铰链轴X向啮合中心线外把手输出行程门锁轴向行程门锁径向行程α车门锁转轴车门锁α外把手转轴连杆外把手·设计开发·—框架式结构汽车门锁-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/