为研究汽车座椅刚度对假人运动姿态、假人小腿伤害的影响,对某款左舵车正面偏置碰撞试验的数据和录像进行了分析,发现在碰撞过程中,当座椅刚度低导致假人产生下潜趋势时,将增加假人脚掌发生侧翻(内翻或外翻)的可能性,致使假人小腿下部TI值失分。结合该车座椅的台车试验结果,对座椅轨道结构和材料进行了优化。结果表明,提高座椅刚度后假人下潜趋势消失,假人脚掌不再发生侧翻,假人小腿下部的TI值降低了26%,达到标准要求。 假人小腿轴向压力Fz将瞬间减弱，Mx绝对值将得到瞬间缓解。但当侧翻达到假人脚踝的损伤容限（医学上脚踝的最大活动范围）[4]时，Mx绝对值将继续增大，且增大速度将更快。因此，对于L车的正面偏置碰撞试验，依据图2中Mx绝对值较大及曲线在80~100ms之间出现凹坑，可以初步确认碰撞过程中脚掌发生外翻，并且翻转达到了脚踝的损伤容限。2.3脚踝状态分析图2中，Mx的突变发生在75ms时刻，最大值出现在102ms时刻，碰撞中座椅刚度-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机截取75ms时刻和102ms时刻脚踝部位录像如图3所示。由图3b可看出，在102ms时，假人右脚外翻明显。因此，可以确认假人右小腿下部TI超标是假人右脚在碰撞过程中发生严重外翻所致。（a）75ms时刻（b）102ms时刻图3试验中假人右脚录像截屏3试验中座椅刚度低对假人小腿伤害的影响对比图3a和图3b可看出，除假人右脚发生外翻外，同时以中央通道的左侧面为参照，坐垫前端下沿、本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/座椅前后位置调节杆被下压明显，即在75~102ms的碰撞过程中，座椅前端发生了严重变形，表明试验中座椅刚度偏低。3.1台车试验中座椅刚度低对假人运动姿态的影响标准GB15083—2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》中规定了“对整个车体向前施加一个不小于20g的水平纵向减速度，持续时间为30ms”的动态试验，并要求试验后的座椅骨架、座椅固定装置、调节装置、移位折叠装置或其锁止装置均不应0.606的试验检验，强度上符合要求。对于座椅生产厂家来说，当座椅满足GB15083—2006的要求后便可供货，但是，标准GB15083—2006只是从试验中座椅本身应具有的安全性方面考虑，规定了对座椅总成的强度要求和试验方法，并没有要求放置假人。而实际碰撞中，座椅刚度影响着乘员的运动姿态，因此，座椅的刚度对乘员伤害的影响不可忽略。为了检验L车所配座椅的刚度，除遵循标准GB15083—2006的试验要求外，在座椅上安放了TNO10假人，并再次进行了动态冲击试验。试验后，截取了假人动作前和向前移动至最大位移时刻的录像，如图4所示。（a）假人运动前（b）假人最大位移时刻图4台车试验录像截屏由图4b可看出，碰撞后座椅滑轨尾端成弓形，前端下降明显，座椅滑轨由碰撞前的斜向上方变为整体接近水平。另外，坐垫前端下降，假人臀部下沉，膝盖上顶。由此表明，该座椅整体刚度偏低，尤其滑轨刚度较差，在碰撞中因滑轨发生弹性变形最终导致假人产生下潜趋势。3.2L车正面偏置碰撞试验中假人下潜趋势判定为分析L车正面偏置碰撞试验中假人的运动姿态，截取了试验中75ms时刻和102ms时刻录像，如图5所示。由图5可看出，相对门框上沿假人头部位置发生了变化，由此可以判定碰撞试验中假人虽然没有发生下潜，但下潜趋势明显。（a）75ms时刻（b）102ms时刻图5假人一侧录像截屏碰撞中座椅刚度-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/