针对动力总成悬置系统对整车振动及乘员舒适性的影响,对悬置系统隔振原理进行分析。根据隔振原理,对某MPV全油门工况下轰鸣问题进行排查,对悬置系统结构进行优化,从而提高了整车的NVH性能。汽车实用技术2017年第10期图4前悬置割限位后车内噪声对比2.2后悬置割限位测试割除图示后悬置的限位，如图5所示，在割除前悬置限位的基础上进行3挡WOT测试。由测试数据可知，如图6，割除后悬置限位后动力总成悬置-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机，驾驶员右耳在发动机4150rpm时的2阶峰值降低约4dB(A),其它频段无明显变化。图5后悬置割限位图6后悬置割限位车内噪声对比2.3右悬置排查及优化WOT工况下右悬置主动支架在4000rpm-5000rpm振动最大可达200m/s2，超出了正常的振动大小范围，同时右悬置主动支架在Y向与Z向180Hz存在模态峰值，如图7所示，极大可能是在高转速时受发动机激励产生巨大的振动，本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/ 故推测右悬置主动支架或其附件是造成车内高转速车内轰鸣较大的原因。图7右悬置主动支架FRF测试2.3.1右悬置总成与主动支架分离图8SWEEP工况车内噪声及右悬置振动车内在SWEEP（定置）工况高转速时也出现较大的轰鸣声，如图8所示，且与3挡WOT工况表现一致，为进一步确认右悬置总成或右悬置主动支架对此轰鸣的影响，现采取右悬置总成与右悬置主动支架分离试验，如图9所示，考虑到实施的方便性，通过SWEEP工况进行验证。图9右悬置进行分离（去掉右悬置主动支架）在断右悬置后，如图10所示，SWEEP工况下4000-5000rpm车内轰鸣消失，同时右悬置主动支架上的振动由200m/s2降低至50m/s2，由此可确定右悬置主动支架或其附件是导致车内高转速轰鸣的主要原因。图10SWEEP工况断右悬置2.3.2右悬置主动支架及其安装底座（自由振动频率)FRF确认为确认右悬置主动支架自身的模态，将其固定于铁地板约束后进行FRF测试，如图11所示。右悬置材料为铸铁，该支架模态合格，测试结果如图12所示。图11右悬置主动支架模态测试图12右悬置主动支架FRF测试图片及数据在去除右悬置主动力总成悬置-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/