以某轻卡后板簧的设计开发为例,介绍副簧下置式少片簧结构特点,进行主副簧刚度分配、载荷分配及少片簧刚度、应力计算。经过台架疲劳试验及整车搭载可靠性试验,副簧下置式少片簧满足使用要求。前言载货车由于空满载负荷变化大，因此常采用主副簧结构，以获得近似的等频性。常规的主副簧结构由于副簧作用长度短、板簧片数多，使得板簧刚度大、比应力大，造成平顺性差、板簧重量大等问题。随着整车轻量化及平顺性的发展要求，副簧下置式少片簧开始出现在部分车型上，如轻型客车后板簧，奔驰轻卡后板簧。该类板簧结构是将副簧置于主簧下面，取消了副簧支架，降低了重量。由于副簧作用长度增大，比应力及刚度得以降低，可以获得更长的疲劳寿命及更好的平顺性。1副簧下置式少片簧结构如图1所示为副簧下置式少片簧结构，主簧采用两片少片簧，副簧在主簧下方。轻载或空载时，仅主簧工作，当到达一定载荷时，副簧开始接触，某轻卡副簧下-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港全自动滚圆机滚弧机与主簧共同作用。副簧两端加橡胶垫能保证接触柔和，在接触时减少冲击及噪声。图1副簧下置式少片簧结构图2副簧下置式少片簧设计计算表1板簧载荷参数以某轻卡后悬架为例，进行副簧下置式少片簧的设计计算。板簧设计载荷参数如表1所示汽车实用技术302.1主副簧刚度分配主副簧刚度分配要求是车辆在空满载及副簧接触时频率变化校根据整车平顺性要求，取该后悬架满载偏频n为2.2Hz，则主副簧刚度之和有如下关系：按照比例中项法，  本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/主副簧刚度关系如下：求得C主=117N/mm，C副=169.6N/mm。2.2接触载荷计算及主副簧载荷分配根据比例中项法，求得接触载荷Fk则副簧载荷F副为：主簧载荷F主为：2.3线性变截面少片簧设计计算如图2所示的是纵截面为线性变化的少片变截面钢板弹簧四分之一椭圆的几何形状，簧片根部AB段和端部CD段都是等厚区间段，厚度分别用w2和w1表示，簧片BC段是变截面区间段。图2线性变截面四分之一椭圆少片簧对称地扩展为半椭圆钢板弹簧，则线性变化少片变截面钢板弹簧单片的自由刚度K的计算式为：式中：E——弹性模量，取E=2.06×105，N/mm2I2,——簧片根部断面惯性矩，I2=，mm4ξ——簧片刚度修正系数，取ξ=0.92簧片根部AB段应力为：根据整车布置要求，取板簧作用长度为1300mm，板簧宽度为75mm。将上述公式编辑于excel中，经过反复计算，最终确定板簧参数如表2。表2板簧参数表3副簧下置式少片簧与普通少片簧性能重量对比同样载荷下，按普通主副簧少片簧方案进行了计算。表4是采用副簧下置少片簧与普通主副簧少片簧对比参数。表3副簧下置与普通少片簧性能重量对比普通少片簧副簧由于作用长度只有850mm，只能选择片厚较小，片数较多形式，最终确定为3片副簧结构。同样载荷小，普通副簧结构的刚度、满载应力、比应力、极限应力均大于副簧下置式结构。在重量方面，普通副簧结构单侧板簧重4kg，副簧支架重6kg，整个后悬架重20kg。4台架试验及整车某轻卡副簧下-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港全自动滚圆机滚弧机  本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/