文章首先对液力缓速器进行简要说明,重点介绍一种双中间轴变速器变速器加装并联缓速器的设计,从方案布置、尺寸计算、零部件设计及取力器定位等几个方面进行详细阐述。 液力缓速器液力缓速器是集机械、液力传动、电气、比例控制等于一体的先进技术产品，是车辆辅助制动领域最新前沿科技之一，它将下坡或制动时车辆的动能转化为热量并通过发动机冷却液循环将热量散发，从而可以实现持续制动的一种辅助制动装置。液力缓速器具有体积孝质量轻、制动力矩大、无热衰退、能长时间大功率制动的特点，可以承担大部分车辆下坡制动和减速制动任务，特别适合中、重载车辆常下坡、下长坡工况，能有效减少主制动使用频率，减少刹车片和轮胎的磨损，让行车更安全，保养车辆更经济。图1串联缓速器外形安装示意图图2并联缓速器外形安装示意图依据安装方式的不同，液力缓速器分为串联式和并联式效最可靠的行车辅助制动装置，主机厂缓速器的设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机、终端用户对变速器加装并联缓速器有着明显的需求。为迎合市场，更好的开展变速器、缓速器产品推广，公司决定开展市场主流变速器加装并联缓速器的设计工作。2方案布置和零部件设计并联缓速器制动，通过缓速器上的主动轮和变速器副箱主轴上的缓速器被动轮的啮合，达到制动传动轴的目的。2.1方案布置后盖总成布置中，缓速器接口及缓速器被动轮的安装位置等沿用成熟设计，参考现有设计。 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/ 后盖总成布置方案见图3。图3后盖总成布置方案从图3可以看出，缓速器被动轮加装在副箱主轴上，后盖总成轴向尺寸加长。后盖壳体为两段式，采用了锥轴承，利用调整垫进行间隙调整。副箱拨叉轴靠支承座支撑在后盖壳体前侧，副箱中间轴轴承固定在壳体前段；左侧留有并联缓速器接口，右下角可加装取力器。2.2零部件设计该后盖总成设计，尽量多地借用已有零件。经尺寸链计算，最终需新设计零部件主要有后盖壳体、副箱拨叉轴、副箱加长中间轴、副箱中间轴端面压盖及取力器定位零件等。图4为带并联缓速器接口的变速器安装尺寸图。图4带并联缓速器接口的变速器安装尺寸图3取力器的安装为满足使用需求，特种自卸车在匹配缓速器时，同时需变速器加装取力器。该方案重新设计了取力器的安装，解决取力器定位问题。QH50取力器总成及定位见图5，QH70取力器总成及定位见图6。图5QH50取力器总成及定缓速器的设计-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机 本文由公司网站全自动滚圆机网站采集转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji168.com/