可以考虑将舱门的细节模型嵌入全机模型中计算，但全机模型中，由于网格较粗不能准确表达舱门支持结构的刚度。文中在舱门的细节模型中，利用梁元、弹簧元模拟锁及锁支座周边结构、拉杆接头及周边结构的刚度，通过某型飞机的舱门有限元模型进行验证，并与试验数据做对比分析。1计算模型某型飞机舱门细节有限元模型(由于文中重点讨论的是锁、拉杆载荷的计算方法，所以舱门支臂结构在图中没有显示，并且由于计算模型中舱门摇臂的支持结构刚度很大，对计算结果的影响非常小)如图1所示，舱门分为大、小舱门，大、小舱门间通过铰链连接，前端共有2把锁限制其位移，对应锁支座1、锁支座2，前端有拉杆a，后端有拉杆b。结构承受吸力，吸力为均布载荷0.025MPa。图1某型飞机舱门细节有限元模型2支持结构的刚度模拟2.1锁、锁接头及其周边结构的刚度模拟与舱门的锁支座连接的结构为锁及锁接头，锁接头通过螺栓与机体结构连接。本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动滚圆机网站采集网络资源整理!     http://www.gunyuanji168.com/锁支座1、2闪电/高能辐射-数控液压滚圆机电动液压滚弧机价格低不锈钢滚圆机多少钱对应的锁接头结构相似，其结构及与锁的连接关系见图2。图2锁接头结构及与锁的连接关系锁接头、锁及舱门锁接头连接的物理模型简化如图3所示。图3锁接头及周边结构、锁与舱门锁支座结构连接物理模型简化根据图3，连接舱门锁支座的结构刚度K1KC+1KL=1K(1)式中:KC为锁接头及周边结构的刚度;KL为锁的刚度。所以，K=KCKLKC+KL=KC1+KCKL(2)由于锁的刚度远大于锁接头及周边结构的刚度，所以，K≈KC(3)即可以近似地认为，与舱门锁支座连接的结构刚度即为锁接头及周边结构的刚直升机传动系统采用安全设计准则进行疲劳设计,其疲劳损伤及安全寿命评估对直升机飞行试验尤为重要。通过对四参数S-N曲线方程及平均S-N曲线缩减至安全S-N曲线的方法和流程及等寿命曲线对平均载荷修正等内容阐述,以传动系统中的旋翼轴和尾减机匣为例,通过Miner线性损伤累计理论及飞行实测载荷谱;计算给出其每百小时损伤和安全寿命评估结果。 随着飞机飞行时间的加长,闪电/高能辐射场(L/HIRF)防护系统的作用也会随之降低,所以为了满足飞机持续安全飞行的要求,必须对L/HIRF防护部件进行分析并纳入维修大纲中。根据MSG-3分析原理和方法,研究提出了军用飞机L/HIRF流程,填补了军机维修大纲中针对闪电/高能辐射场防护系统分析的空白,通过型号实践,保证了飞机在服役期间遭遇外部特殊环境下的使用安全。闪电/高能辐射-数控液压滚圆机电动液压滚弧机价格低不锈钢滚圆机多少钱本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动滚圆机网站采集网络资源整理!     http://www.gunyuanji168.com/